21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道
3月17日，比亚迪推出“兆瓦闪充”技术，或将加速新能源车产业链新一轮升级。
3月18日盘面上，高压快充板块持续拉升，截至收盘，英可瑞、富特科技、奥特迅等多股涨停。
有汽车零部件产业专家对记者分析称，兆瓦闪充是一种极高功率的充电技术，将在从电池材料、热管理技术到充电基础设施等多方面，推动电动汽车行业的技术创新与产业升级。
油电同速时代来临？
3月17日，比亚迪在超级e平台技术发布会上，推出“兆瓦闪充”技术。比亚迪集团董事长王传福介绍，搭载超级e平台的比亚迪车型将支持1000V电压、1000A电流，可实现1兆瓦（1000kW）充电功率，以及10C的充电倍率。这意味着最高峰值的充电速度达到1秒2公里，闪充5分钟，可行驶400公里。
光大证券研报认为，比亚迪的超级e平台采用全球首个乘用车全域千伏高压架构，电池、电机、电控等全面升级至1000V，最大充电电流达到1000A，比目前主流的800V平台提升了25%的效率。1000V电压平台要求功率模块一定要达到1500V，比亚迪自主开发了1500V耐压的碳化硅功率模块，提升系统效率和可靠性。
某头部汽车零部件公司新能源管理技术专家对记者表示，“兆瓦闪充是一种极高功率的充电技术，通常用于需要大功率充电的场景，例如电动汽车、电池储能系统等。要想实现兆瓦闪充，需要高功率电池技术、超高功率充电设备、高效的热管理系统、通信与智能管理、电力基础设施建设等。”
光大证券则分析称，比亚迪刀片电池升级，支持10C的超高压充电倍率，搭配全温域智能温控技术。采用冷媒直接制冷/制热，摒弃传统冷却液的二次换热，提升散热效率。高压快充渗透率提升，高性能锂电材料盈利有望改善。高压快充需要电池-车-桩端协同升级使产业迎来共振发展。
材料、电池管理多环节升级
光大证券梳理认为，随着电动汽车企业800V+高压平台车型陆续推出，快充电池方面，负极、电解液材料、包覆材料是核心，同时通过极耳、pack重新设计增加导热面积。
整车架构方面，电驱、电控需要SiC器件应用，PTC、压缩机，OBC、DCDC，线束、连接器、熔断器都需要耐高压设计；超充桩方面，液冷模块、液冷终端（充电枪线）是核心，熔丝、接触器及备用电源需要更新。
前述技术专家也对记者表示，为了支持这种高功率充电，电池材料需要具备更高的电导率和热稳定性。而BMS（电池管理系统）不仅要监控充电过程中的电流、电压和温度，还需与热管理系统协同工作，以保障充电过程的安全性与高效性。
此外，随着充电功率的提升，电池和充电设备的热量也剧增，液冷系统成为主要解决方案，液冷技术和其他创新冷却系统正在不断进步。而且兆瓦闪充对充电设施的要求极为严格。充电桩需提供高功率电源，并能稳定输出兆瓦级电流。充电站的建设和电网接入也需要进行升级。
值得一提的是，3月18日晚间，富特科技发布投资者交流纪要，称其是比亚迪的体系内供应商，现与比亚迪的合作主要聚焦车载电源业务，为其部分车型配套车载电源产品。不过截至目前，双方合作暂不涉及超充业务。
此外，富特科技管理层透露，虽然国内新能源汽车市场的规模逐步扩张，但在车企竞争格局未稳固的情况下，车企间在性能、价格、服务等方面的竞争还会持续，并且实际看这样的态势的确未收敛，因此车载电源作为核心零部件之一，短期内的盈利水平较难提升。
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